节油器（磁性节油器）常见问题解答---飞马仕节油器原版资料翻译

（参考译文）

 飞马仕节油器是如何工作的？

  科学理论：当液体和气体通过特定磁场时，磁矩使流体中的分子、原子与电子重新排列。因为液体电子能保持较高的自旋状态，这种现象称之为磁流体记忆效应。

  在正常状态下碳氢燃料和空气呈中性，分子相互排斥，结果导致燃料未充分燃烧，燃料中未充分燃烧的部分变成废气排放。燃料经过节油器后，碳氢链被磁共振击碎成更小的颗粒。带有正电的燃料分子，能更好的吸收氧气，从而更完全的燃烧，节省燃料、减少废气排放。

飞马仕节油器---更完全燃烧

  关键是这种技术的正面效果，使用同样的燃料如果燃烧更充分，就能增加行车里程。如果燃料未充分燃烧并通过排气管排放到空气中造成空气污染，或者未充分燃烧使残碳粘附在汽缸壁上。“更完全燃烧”能自行清洁气缸，减少废气排放。燃料未完全燃烧使残碳沉积在发动机中，导致发动机磨损，降低功效，马力减少。“更完全燃烧”自行清洁沉积的残碳，延长了发动机的寿命，使发动机运行更平稳。使用节油器意味着发动机能有效的使用低辛烷燃料，将使用高质量燃料变换成使用普通燃料，节省燃料费用。

飞马仕节油器--专利因素

  节油器是由获得专利的合金制成的。飞马仕节油器是由辐射、动力、软粒子感应、高斯、矫磁力、自供能源、共振谱组成的结合体，飞马仕节油器的设计参数及制造过程两项专利在世界受到保护。

飞马仕节油器--燃料燃烧效果因素

由于世界各地燃料中的化学混合物质有相当大的不同，对燃烧效果有一定的影响。

安装节油器

a.厂家推荐安装节油器的位置尽量靠近发动机的喷射系统。  b.不要靠近电子感应器。

c.不要安装节油器在过热区域如排气管附近，节油器的最大工作温度是312F（约155度）

d.不要将节油器安装在发电机附近，发电机发动的强磁场影响节油器的共振。

  注意：由于目前全世界有无数不同的车，确定一个达到最佳效果的准确节油器安装位置是不可能的，节油器安装位置的正确与否，由各地飞马仕节油器批发商根据每辆不同的车获得最佳节油器安装位置的第一手资料。

为什么节油器安装后没有效果？

  大多数节油器被安装在错误的油管上，如果燃料喷射发动机有两个油管，一根有压力的是进油管，另一根是回油管。或者汽车主蓄电池在安装节油器前没有断开连接至少5分钟，应在蓄电池电线重新连接前安装节油器。

  注意：以丙烷液化气为动力的车辆有两根油管，一根空另一根是主管，需安装2个节油器（由于节油器安装在以此类燃料为动力车上的效果不明显，故不推荐使用—译者注）。

安装节油器如何获得较好的节油效果

  现场报告显示：改变节油器安装方法能有较好的效果，如改变油管外径尺寸。日本NISSAN汽车公司研究显示，通过使用带子包在油管上，使油管的直径变大一些，再装节油器，改善的效果比较明显，节油器安装时将节油装置适当地前后移动和转动也有一定的效果。例如，节油器装在直径8mm 的油管上一个月后没有明显的效果，拿掉节油器用橡胶带包扎油管使油管直径达到14mm。这次改装后，汽车节油和增加动力上都取得了很好的效果。

  注意：节油器设计的共振磁场能在油管外径达到16mm情况下对碳氢分子链具有明显的效果（也就是节油效果最好，超级节油器可适合于外径尺寸达到2.54厘米油管，译者注），这个距离是共振频率集中反应最有效的空间。由于每个国家燃料中的化学混合物含量不同，对燃料燃烧的影响也有不同。还有其它因素如：油管的外径尺寸、在压力下油管的流速加动能以及安装位置有所不同。Nissan经验告诉我们，节油器对燃料的影响（改变油管的外径后在节油和增加汽车动力方向有了明显的改善__译者注）因各地的差异，我们不特别推荐这种改变。

  大多数节油器批发商在通过自己的节油器安装实践,可获得更丰富的第一手知识与经验。

  性能：因素包括：发动机的尺寸、汽缸的数量、燃料中辛烷的混合比。节油器是根据油管的直径设计的。大多数发动机使用特定尺寸的油管。如果是高功率发动机如“赛车发动机”或大型设备可装多个装置。例如：Caterpillar Engine公司在喷油泵的多个喷油管上，每个喷油管上装一个节油器取得良好的效果。

  一般情况下供油管的外径对节油器的效果有一定的关系，在较大口径、流量大的油管上使用效果更好。

节油器的节油效果和油流的关系:

  与节油器的效果成正比.这就是为什么大功率发动机在测试时效果更好,时间更短。

  注意：当关掉发动机供油中止，节油器对节油器和燃烧室之间燃料的调节在短时间有一个逐步减弱的过程。

重新启动发动机

  由于上述部位之间的燃料未调节，那就是为什么对安装节油器的车进行冷启动测试是不可能的原因。

  动能（通过物体运动获得能量）是节油器发挥功效的活力成份，它是通过燃料在燃料管中的运动而获得（实际速度），那就是我们所见到的例子中V---8发动机比4缸发动机效果更好，因为大功率发动机中燃料流经的速度和流量更大。

金属油管

  节油器安装在金属油管上效果最好。为此我们建议将节油器尽可能的安装在金属油管上。在某此情况下节油器安装在塑料油管或橡胶油管的效果稍差一些。金属油管获得效果更好，当然所有材料的油管都有很好的效果，假如你能够选择的话尽量选择金属油管，即使是汽化器前连接器的金属油管上等。

节油器最常见的问题

  为什么安装两个节油器需要间隔4.5cm？

  在这个间隔中磁场效果最好。如果有空间的话安装第二个节油器与第一个的角度呈90度。

  为什么在安装节油器时要离电子感应器要有6英寸(大约15.2厘米)的距离？

  关于电子燃料喷射装置，在新车中许多制造商在燃烧室附近装了一些感应器。由于安装难度，它们被制成各种形状。由于节油器发出强大的共振频率。如果太靠近感应器可能影响燃烧时所需的油气混合。这种症状是：

  a.行车里程减少        b.发动机空转       c.发动机有短暂的停顿。

为什么有时在安装节油器尽可能靠近发动机，也有时安装节油器离发动机远一些？

  来自加拿大的例子：节油器在安装前，每加仑行车34英里，安装后降到每加仑行驶23英里，节油器拆下并后退到离油箱数英尺远的金属管上重新安装，汽车立刻运行平稳每加仑行驶增加到39英里，重新定位节油器克服了这些症状。（请批发商注意灵活掌握—译者注）

为什么安装节油器后，在开始阶段，经检测有时一氧化碳会升高？

  在某些情况下取决于燃料中的化学成份，节油器安装后，在开始一段时间，一氧化碳读数有时比基本读数高，从理论上讲是由于节油器促进了沉积在汽缸里的积碳/沉积物的重新燃烧。正电离子化：正电离子化使燃料吸引积碳里的负电荷，使这些沉淀物重新处于浮悬状态并给予更丰富的油气混合，随着时间的推移这些汽缸里的积碳 / 沉积物逐步被清除，这是有科学理论基础的。

汽油和柴油使用节油器效果有什么不同？

  分子结构不同，碳、氢、氧在加工过程中合成的比例存在差异，答案是有点不同。汽油或柴油中的分子是不同类的，这些分子开始呈束状在燃烧时被隔离。空气由于不能与燃料分子接触导致燃料不能充分燃烧。共振改变了分子排列（一种内部运动激发分子扩散）依次分开分子团以使它与氧气混合，燃烧更充分。

使用燃料添加剂对节油器有什么影响？

  因为添加剂改变燃料分子结构，节油器能击碎碳氢分子链使添加剂更有效，使燃料充分与氧气混合，导致更充分燃烧。

将节油器安装在较细的油管上,节油器与油管有间隙是否会影响节油器的效果？

  实验表明未见有明显的影响，然而日本Nissian Motor公司有一个研究结果，你可作特殊案例参考他的报告。

节油器安装在油管上时两半旋转需要对称吗？

  是的，必须按照节油器包装盒里说明书上的图示安装。（两半需对称，上下须对齐---译者注。）

我所期望节油器的节油效果如何？

  节油器与发动机尺寸有关，较小的发动机如4缸发动机的节油效果比8缸发动机的节油率要小。就所有情况而言，废气排放都能减少。

为什么大功率发动机安装汽车节油器改善情况更明显？

  在工作过程中，节油器需要有油流经过它的共振器。燃料的流动速率（速度率）和动能对击碎碳氢分子链是至关重要的，越小的发动机效率越高流速越慢，大功率发动机则相反，流速越快，取得结果更快。由于节油器调节燃料的效果不能持续较长时间，因此燃料进入燃烧室的速度越快调节的效果更好，燃烧效果更好，废气排放越少。

测试节油器时应该做的和不应该做的：

  节油器测试----不同于实际驾驶条件

  节油器制造与设计工艺符合BAR-90 TAS EPA测试分析系统（美国的—译者注），该系统测试汽车在正常工作温度条件下的运转情况，这个标准在全美国数千个汽车检测站使用。Horiba仪是在汽车检测站使用最多的检测设备。也可检测节油器，对节油器的检测结果表明，它优于联邦规定的标准（见批发商手册-检测证书）。标题 40，Part 86. US CODE #86.316。79--#86. 318。79 (精确率在3%以内)。超过安全与健康标准（Health and Safety Cod Section 44037 和43104）。测试程序采用世界上大多数国家采用的标准，由于每次测试程序是按照特定目的设计的，显而易见它符合每次测试的要求。在节油器的设计上，IRD实验室致力于满足大多数消费者最大的需要。BAR 90 TAS 标准满足世界上成百上千万辆汽车要求。在批发手册上附有美国ETA（美国国家环保署）实验室应用ＴＷＯ　ＨＯＴ　５０５测试结果的副本。

  下列是美国测试程序样本：测试轻型卡车和公共汽车尾气排放，它是联邦检测程序（FTP—Federal Test Procedure 下同—译者注）这种程序也可作为联邦驾驶程序（Federal Driving Schedue ）冷启动CVSⅡ检测的参考。

  注意：节油器冷测试部分我们不能做，其原因是汽车熄火之后，在短时间内节油器的调节效果相反。此外节油器与燃料室之间的燃料没有被处理。因此这个结果是不准确的。所以IRD只能做“505”热部分节油器测试。

  这个节油器测试是在实验室的温度和其它条件保持在特定的限制下进行的。在FTP测试中，汽车底盘测力计驱动根据停—启动行驶程序以平均时速21.6英里进行的。通过飞轮和刹车的使用，根据道路实际重新制定负载。汽车排放的尾气被收集起来，稀释，然后再与过滤背景空气完全混合，获得已知不变的体积气流.。这个程序被称之为不变的体积样本Constant Volume Sampling（CVS）。CVS排放物的收集来自行驶7.5英里长的冷起动，在冷启动后再进行3.6英里长的热启动随后10分钟关闭。底盘测力计再现汽车飞轮惯性和水压刹车道路负荷。惯性在125磅，然后增加到1000磅至6875磅之间。道路负荷把旋转阻力和空气动力的拖拽也计算在内。

  在进行FTP测试的前一天，汽车必须在温度保持在68F到86F(200C---300C)之间的区域。这个时间作为冷吸收的依据。由于FTP是冷启动测试，测试车辆插入测力计，测试车辆排出物的收集系统安装在汽车尾管上。冷却风扇放在测试车辆的前面。排放测试发动机舱盖要敞开。

  汽车排放物样本收集是和汽车测试同时开始，便于在发动机曲折运转时收集排放物的样本。发动机启动驾驶是按照可控制驾驶程序驾驶也就是Urban Dynamometer Driving Schedule (城市测力计驾驶计划---UDDS)或LA—4循环，它代表城市平均行驶模式，行驶程序对测试车辆的司机显示汽车与程序测试相适应的速度。LA—4行驶循环时间是1372秒，行驶距离是7.5英里。

  在FTP废气排放测试期间发动运转包括3种方式。废气排放检测期间，（1）检测启动505秒“冷瞬间”排放物在这个时间里汽车发动机逐渐预热并运转超过LA-4循环。这个期间的排放物将显示汽车冷启动和预热特点的结果。（2）当汽车进入保持LA-4循环867秒时，发动机已完全预热了。这个时间的检测排放物是“稳定”的排放物。（3）随着最后测试期间热吸收是作为“热瞬间”部分并显示热启动效果。三个测试部分的排放物分别收集在不同人袋子里。

  测试提示：如果你使用大功率发动机车辆（如用A V-8非4缸）做过类似测试，那么使用大功率发动机测试节油器的节油效果更快更好。

要确保未安装节油器前所有基本数据是准确的。

  确保正确的安装节油器---请记住如果是燃料喷射发动机，蓄电池要断开。确保节油器安装在正确的油管上。

如果对是使用节油器还是使用超级节油器效果有怀疑，通常选择超级节油器。

  安装节油器以后的基本数据---安装节油器后发动机空档以1500转/分钟，至少运转10分钟，然后再看它的读数（数据）。

  记住：你不能使用以前曾安装过节油器的车辆，因为在几天之内车辆还存在剩余高斯和流量密度。如你已做了，要用磁场显示器或高斯仪对车辆进行测试，以保证车辆的零读数。

  也请记住你不可能在测试完以后拿掉节油器并重新测试基本数据和接受、准确读数，因为还存在剩余高斯和流量密度。

这仅用于测试节油器的程序！

我期望能从节油器工厂或节油器,汽车节油器代理商处获得哪些帮助？

  为了更详尽答复你们的问题，你们需要将节油器测试结果进行分析，我们要求你们提供下列信息：

⑴.车辆型号及出厂日期。     ⑵.发动机尺寸和汽缸数量。

⑶.在测试前后显示里程数的对比      ⑷.整个测试过程中的详尽描述。

⑸.使用的测试设备的品牌和型号并确保设备已调整校对过。

⑹.使用过功率计吗？什么型号？      ⑺.功率计准确吗？

⑻.哪里是节油器最确切的安装位置？     ⑼.所使用燃料化学成分和型号，包括辛烷值。

⑽.在安装节油器之前所有基本读数都准确无误吗？

⑾.安装节油器后发动机以每分钟1500转速度运转至少10分钟，然后和以前的数据比较。

⑿.节油器是要安装在有压力的油管上吗？

⒀.关于：燃料喷射装置，在安装节油器之前，蓄电池电线是否已断开至少5分钟？

⒁.在蓄电池电线被重新连接到车辆之前是否已安装节油器？